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不久前，成齐新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法通达车门欧洲杯体育，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主谈主员全员挪动也无法可想。临了李先生商量整车厂辛凄沧置，才得以启动车辆。
比年来，我国新能源汽车发展参预快车谈，但维修东谈主才不及问题也日益突显。不少东谈主感叹新能源汽车“买车易、修车难”。
按照“售后端阛阓滞后5年”的限定，新能源汽车相对辘集的维修期行将到来。维修问题如何破解？“新华视点”记者进行了看望。
修车难、修车贵
陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去爱护委果齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”
在新能源汽车厂商的售后事业体系除外，遍布三街六巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。
又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东谈主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未赢得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。
另一家汽修店负责东谈主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8％至10％的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽求学务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备联系才略。”冯川说。
不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。
重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1．8万元。另一位车主开一辆一样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该爱护格式在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及爱护，则将‘脱保’。是以我只可给与这一高价。”该车主说。
业内东谈主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与阛阓上新能源汽车保有量占比仍较小、阛阓流畅配件较少商量；另一方面，阛阓上有维修才略的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。
比年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未处罚、售后气派恶劣、维修拖延、配件供应不及等。
2023年5月，中国破费者协会发布的《汽车投诉情况专题讲演》炫耀，在新能源汽车售后和配套事业方面，破费者辘集投诉的问题主要包括：维修爱护等售后事业体验欠安，包括屡次维修仍不行平日使用；汽车维修过度爱护或欺骗；4S店转让致破费者职权受损；车企倒闭退市后，破费者车辆售后无保险。
维修东谈主才为何穷困？
联悉数据炫耀，我国现有汽车维修联系企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的手段东谈主员不及10万东谈主。
记者了解到，新能源汽车车主经常采取在整车厂家的4S店或维保中心修车和爱护。新能源汽车厂商的维保中心多罗致直营模式，一家维保中隐衷业于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度昭彰低于传统汽车4S店，以致一些车主维修及爱护恭候时辰较长。
记者看望发现，新能源汽车维修东谈主才穷困，背后有多重原因。
——专科存在壁垒，进击技师转型。途虎养车联系负责东谈主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化经过较高，电子类、通讯类故障昭彰较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同产物里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。
“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要概述许多，故障需通过各式成立检测材干蜿蜒体现出来，学习门槛大幅进步。”阿维塔用户事业总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才略不及。
冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他坚毅到行业行将发生变嫌，就地下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌持联系手段。但大部分汽修行业从业东谈主员要跨过上述难关并隐敝易。
——事业院校培养力度不及，无法欢腾阛阓需求。面前，新能源汽车维修、爱护东谈主才需求不息攀升。从总体看，事业院校东谈主才培养范畴仍不及。
重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东谈主，面前已无法扩大培养范畴。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前委果一起与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东谈主才无法下千里到广阔汽修门店。
新能源技巧不息“上新”，也给东谈主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，老师嗅觉不易实时掌持前沿技巧，学生学习则更有难度。
——整车厂中枢技巧未对外开放，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售事业有限公司负责东谈主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技巧并未对外开放，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。淌若问题波及“三电”系统故障，传统汽修店经常不会修，也不敢修。
精确强化东谈主才培养 拓展厂商事业渠谈
胁制2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海阛阓。
针对东谈主才穷困问题，各式新能源汽修培训班如棋布星陈般清楚，真切传统汽修东谈主才正转型学习维修新能源汽车。
联系行业标准也在不休完善。客岁中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修事业手段评价标准》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修标准》团体圭臬；近期，国度圭臬《新能源汽车动手安全性能试验规程》发布，并将于2025年3月1日风雅实践。
异日，如何更好破解新能源汽车维修东谈主才穷困难题？
杨浩示意，联系事业院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，迟缓扩大招生范畴。针对面前新能源汽车技巧更新迭代较快等特色，事业院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度互助，强化产教交融。
同期，进一步股东传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，面前新能源汽车渗入率不息走高，传统汽修店应趁早布局新能源汽车维保范畴，联系行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及事业培训，为传统汽修技师“油改电”提供守旧。
重庆大学工程管制系副栽培林云霄示，面前，新能源车辆主要依赖整车厂的售后事业体系进行维保。但跟着保有量迟缓加多，维修需求不息攀升，新能源整车厂商需进一步拓展事业渠谈。诈骗部门及联系行业协会应提早指标，设备新能源厂商对市面上的汽修店赐与更多授权、认同，让车辆维修简短的同期不致“脱保”，便利广阔新能源车主。
（开首：新华社）欧洲杯体育